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        2. 订单下滑、难题待解 生鲜电商“保鲜期”有多长?

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          • 浏览:31
          • 来源:欧美人体
            買菜不去菜市場,動動手機送上門。受疫情影響,各大生鮮電商平臺訂單量明顯增長,然而隨著疫情防控進入常態化階段,不少消費者又重新回到菜市場、超市買菜。與此同時,在此輪“繁榮”中,生鮮電商平臺面臨的利潤薄、耗損高、物流貴等難題依然待解。訂單下滑、難題待解,因疫情紅火的生鮮電商“保鮮期”有多長?
            原來一天送100多單,現在60單左右
            上午10點半,正是準備做午飯的時間,盒馬平臺配送員王海軍來到上海永嘉路一居民小區,將消費者購買的蔬菜、豬肉送貨上門。
            受疫情影響,很多老年人也學會用手機買菜,生鮮電商走進更多人傢。但隨著疫情防控進入常態化階段,不少人又重新回到菜市場買菜。這一變化直接體現在王師傅的配送量上。“原來一天100多單,從4月中下旬開始,訂單量逐步下滑,如今穩定在每天60單左右。”王海軍說。
            生鮮電商訂單量下滑,不隻是王師傅的個人感受。在上海浦東雲山路叮咚買菜的一處前置倉,站長張濤說,該站點每天的配送量已從疫情期間最高峰的每天1800多單,回落到目前的1200單左右。據悉,叮咚買菜已經在上海建成250多個前置倉,中心城區配送半徑為3公裡,郊區為5公裡。不過,訂單量有所下滑,客單價卻已經從疫情前的每單80元左右,提升至120元。
            訂單下滑,直接原因是疫情防控進入常態化階段,生產生活秩序恢復,菜市場重新熱鬧起來。在上海閔行一處菜市場,多位攤主對記者說,目前攤位每天的客流量和流水已經基本恢復到疫情前的水平。一位蔬菜攤主說,疫情前,每天流水在1600元左右,隨著夏季升溫,近期葉菜類蔬菜價格上漲,目前每天流水還略有增加。
            利潤薄、物流貴、客群窄依然“老大難”
            盡管有波動,但此次疫情客觀上為生鮮電商發展提供瞭機遇。盒馬鮮生創始人兼首席執行官侯毅分析,和今年1月份相比,4月份盒馬平臺訂單量盡管比疫情期間略有回落,但也提升瞭50%。
            侯毅說,這主要是因為,疫情期間,很多年輕消費者,尤其是“80後”“90後”的消費者學會瞭做飯,很多老年顧客也開始用手機下單買菜,顧客群體進一步拓展,消費者對在線經濟的認可度、信任度大幅提升。“很多人的生活理念也發生變化,更加註重傢庭、親情,更願意在傢裡做飯。”
            但另一方面,生鮮電商行業還存在多個“老大難”問題沒有解決:
            ——利潤薄。相關行業報告顯示,生鮮行業平均毛利為15%左右,遠低於化妝品等毛利較高的行業。這主要是由於生鮮行業的特點決定的:蔬菜、魚、肉類等,從生產到人們的餐桌,缺少加工環節,很難提升附加值,因此缺少溢價空間。記者在采訪中發現,雞蛋、番茄等是消費者最喜歡在生鮮電商平臺購買的菜品,而非龍蝦等附加值較高的商品。
          有碼 亞洲 制服 國產 在線  從2019年開始,呆蘿卜、吉及鮮、易果生鮮等生鮮電商平臺陷入線下關店、線上平臺無法打開等風波,究其背後原因,擴張快、毛利低等造成的資亞洲高清揄拍自拍 金鏈緊張及斷裂是重要原因之一。
            ——耗損高、物流貴。生鮮產品保質期短,部分菜品需冷鏈運輸,這進一步提升瞭成本。上海市民周先生說:“最近在生鮮電商平臺買瞭兩次切片菠蘿,都出現瞭質量問題,配送員送貨時就建議我選擇退貨。”
            ——消費群體擴展存“天花板”。基於上述兩個原因,和其他消費互聯網平臺相比,生鮮電商在價格方面始終沒有優勢。中老年消費者對價格更為敏感,因此部分消費群體出現疫情後“棄用”的現象。“相比在生鮮電商平臺購買蔬菜,到菜市場購買看得見、摸得著,有的菜更新鮮,買起來更放心,價格也更便宜。”顧客陳女士說,以菠菜為例,生鮮電商平臺1斤要5.5元左右,而在傢附近的菜市場,1斤要便宜1元多。
            技術創新、模式創新“兩條腿”走路
            國傢統計局數據顯示,我國2019年全年實物商品網上零售額為85239億元,占社會消費品零售總額的比重為20.7%。相比而言,生鮮電商的滲透率則遠低於綜合電商。相關市場機構數據顯示,我國生鮮電商行業滲透率僅為3%到4%。
            疫情趨穩,消費者重新回到菜市場、超市,生鮮電商該如何實現破局?這一方面需要通過數字化、智能化等手段提升用戶體驗,降低運營成本。上海浦東一處生鮮電商前置倉的相關負責人說,站點每天基圍蝦配送量按照100份的量來進貨,這主要是基於前期消費數據的積累,以此實現精細化運營。
            除借助數字化手段外,各傢平臺也在進行相應的“模式創新”。為瞭降低成本,除瞭一線城市普遍采用的“倉店一體”“前置倉”等模式外,也有生鮮電商平臺進一步嘗試“次日自提&rdquo魯啊魯線視頻在線觀看;,由顧客提前一天下單,平臺無需前一天大規模備貨,隻需按照顧客下單品類準備即可,降低損耗。
            “我們將打造一個新供給模式,從今年年初開始,我們將逐步在全國建設1000個數字農業基地,實現農產品從產品到商品,更好滿足消費者對商品品質的需求。”侯毅說,盒馬還在嘗試推廣“汽車自提”模式,即消費者線上下單,將車開到指定地點,由工作人員將所購菜品放入後備廂,以此提升購物體驗。